2020年起生效的23條航運新規(guī)概覽

2020年海事法規(guī)方面會存在變化，主要是國際海事組織（以下簡稱“IMO”）2020年全球船用燃油限硫規(guī)定。但除了該限硫令之外，IMO和國際勞工組織（以下簡稱“ILO”）今年還將在全球執(zhí)行許多其他方面的管制規(guī)定。

為了引導船舶經(jīng)營人應對即將到來的監(jiān)管要求， Gard保賠協(xié)會亞洲新加坡防損執(zhí)行副總裁Siddharth Mahajan按時間先后對2020年生效的重要航運新規(guī)進行梳理：

2020年1月1日

1. 船用燃油硫含量不得超過0.50%

在2020年1月1日或之后，船舶上用于推進或操作的任何燃料油的硫含量不得超過0.50%，除非船舶上安裝了經(jīng)批準的廢氣凈化系統(tǒng)(EGCS)或使用替代燃料。

2. 救生艇、救生船、降落設備和下水裝置的維護

MSC.402(96)中的規(guī)定涉及下列《國際海上人命安全公約》（以下簡稱“SOLAS”）條例:

●SOLAS條例III/20 -準備就緒、維修和檢查;

●SOLAS規(guī)則III/36 -船上維護說明。

3.禁止安裝含有氫化氯氟烴(HCFCs)的裝置

禁止在2020年1月1日或之后建造的船舶上安裝HCFCs的系統(tǒng)/設備，也禁止在2020年1月1日或之后在現(xiàn)有船舶上安裝HCFCs的系統(tǒng)/設備。

4. 直升飛機和直升飛機著陸區(qū)用泡沫滅火裝置

對于直升機系統(tǒng)，泡沫滅火系統(tǒng)應至少包含兩個固定的泡沫監(jiān)視器或甲板集成泡沫噴嘴，此外，應提供至少兩個軟管卷，其中應裝有泡沫制造分支管和非折疊軟管，且該軟管應足以到達直升機的任何部分。

5. 客輪逃生設施

2019年7月1日或之后建造的滾裝船和其他載客量超過36人、建造日期在2020年1月1日或之后的客船，逃生路線應在早期設計過程中通過疏散分析進行評估。

6. 自動噴水裝置的水質

《國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則》(FSS)有兩項重大修訂。第一項要求對使用期間可能受到冰凍溫度影響的部分進行保護，第二項要求注意系統(tǒng)制造商提供的水質規(guī)范，以防止內部腐蝕和堵塞。

7. 運載工具的定義

《國際海上人命安全公約》第II-2/3.56條的措詞如下:“車輛承運人是指只在滾裝船位或車輛位載運貨物的貨船，其設計用途是運載沒有載運貨物的無人駕駛機動車輛，作為貨物?！?

8. 《國際海運危險貨物規(guī)則》修正案

一些關鍵的變化包括溫度控制下貨物運輸單元的更新部分，特殊條款清單的變化，以及許多物質的更新積載代碼。具體內容請參以下網(wǎng)址：

https://safety4sea.com/cm-seasense-11/

9. 全球海上遇險與安全系統(tǒng)（GMDSS）修正案

在其第99屆會議上，海上安全委員會（MSC）認定Iridium為GMDSS的移動衛(wèi)星通信服務提供商。此前，國際海事衛(wèi)星組織（INMARSAT）是GMDSS的唯一獲準衛(wèi)星提供商。因此，法規(guī)和無線電證書中使用的措辭略有變化，增加了“公認的移動衛(wèi)星服務”一詞。

10. 客船安全

安全返港規(guī)定將適用于2014年1月1日之前建造的現(xiàn)有客船，但不得遲于2025年1月1日之后的第一次更新檢驗。應向船舶提供操作信息，以便水患傷亡后安全返回港口，船上必須配備穩(wěn)定性計算機并獲得岸上支持。

11. 國際海運固體散裝貨物規(guī)則（IMSBC）修正案

第05-19號修正案將于2021年1月1日生效，但可以從2020年1月1日起自動實施。它包含各種計劃的更新，例如作為A組貨物的鋁土礦罰款的新分類明細表。

12. 分艙、損壞穩(wěn)定性和水密艙口的要求:

國際海上人命安全公約II-I有若干修正案，包括:

●在穿透防撞艙壁的管道中可以使用蝶閥，而不是在貨船上使用旋下閥;

●客船防損演習要求;

●水密艙口必須以類似水密門的方式進行測試。

13.協(xié)調調查期間

對非ESP貨船(即不受《加強檢驗計劃(ESP)規(guī)則》約束的船只)和ESP船的檢驗周期進行協(xié)調有了新的要求。

14. 船載印度區(qū)域導航衛(wèi)星系統(tǒng)(IRNSS)性能標準

IRNSS是印度開發(fā)和運營的一種區(qū)域衛(wèi)星導航系統(tǒng)，與世界范圍內的其他衛(wèi)星導航系統(tǒng)兼容。決議MSC.449(99)規(guī)定了IRNSS接收設備的性能標準。它必須包括以下最低限度的設備:

●能夠接收IRNSS信號的天線;

●IRNSS接收器和處理器;

●獲取并計算經(jīng)緯度位置的方法;

●數(shù)據(jù)控制和接口;

●位置顯示，如果需要，還有其他形式的輸出。

15. 中國0.1%的硫含量限制

內河管制區(qū)航行的海船所使用燃油的含硫量不得超過0.1%。內河管區(qū)是長江干流(從云南水府到江蘇柳河河口)和西江干流(從廣西南寧到廣東肇慶)的通航水域。我們對中國排放控制區(qū)（ECAs）的警示可以在這里找到，協(xié)會通代有關中國海事局實施方案總結的更新如下：

https://safety4sea.com/updated-china-introduces-sulphur-requirements-for-marine-fuels/

16. 加州的停泊排放要求

加州的遠洋船舶停泊條例要求，從2020年1月1日起，所有加州港口的船舶輔助發(fā)動機的停泊排放必須減少80%。這是繼2017年1月設定的70%減排目標之后的規(guī)定。

2020年3月1日

17. 禁止運載不符合規(guī)定的燃油

在2020年3月1日以后，沒有脫硫設備的船舶，禁止攜帶含硫量超過0.50%的燃油上船。

2020年3月31日

18. IMO數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)(DCS)

國際海事組織DCS第一個報告期于2019年1月1日開始，本報告期燃油消耗報告應不遲于2020年3月31日提交船旗國或認可組織。船級社將在核實數(shù)據(jù)后(但不遲于2020年5月31日)向船舶發(fā)出一份合規(guī)性聲明。

2020年10月1日

19. 使用電子記錄簿

國際海事組織(IMO) 海洋環(huán)境保護委員會（MEPC）的MEPC ' 74通過了關于使用電子紀錄簿(ERB)的修正案。國際海事組織希望這將有助于減輕與文書工作有關的沉重負擔，并為保護環(huán)境作出貢獻。

20. 修訂《2008年船用柴油機氮氧化物排放控制技術規(guī)則》

裝有選擇性催化還原(SCR)的柴油引擎有兩項氮氧化物認證計劃，分別是:

方案A: SCR和發(fā)動機一起測試，即聯(lián)合測試；

方案B:它們在安裝前分別經(jīng)過認證。

2020年10月28日

21. 壓載水管理系統(tǒng)(BWMS)

安裝于2020年10月28日或之后的壓載水管理系統(tǒng)必須按照國際海事組織(IMO)《壓載水管理系統(tǒng)審批規(guī)則》(BWMS Code)進行審批，在2020年10月28日前安裝的系統(tǒng)必須按照BWMS規(guī)范或2016年G8指南(MEPC.279(70)或G8指南(MEPC.174(58))進行批準。

2020年12月26日

22. 2018年《國際海事勞工公約》修正案

標準A2.1和A2.2已經(jīng)修訂，現(xiàn)在規(guī)定，如果海員因海盜或武裝搶劫而導致船上或船外被劫持，船東必須向海員支付工資和其他的權利。

2020年12月31日

23. 歐盟船舶再循環(huán)(SRR)立法：有害物質清單(IHM)

所有在歐盟成員國港口或錨地靠泊的非歐盟和現(xiàn)有的歐盟船舶都必須具備IHM。歐盟注冊船舶必須有存貨證書(IC)或準備回收證書，而非歐盟船舶的初始控制僅限于遵守聲明(SOC)。