近代中國(guó)造船業(yè)發(fā)展遲緩。1865～1866年，清政府相繼創(chuàng)辦江南制造總局和福州船政局，建造了“保民”“建威”“平?！钡溶娕灪汀敖隆薄敖A”等長(zhǎng)江客貨船。

       新中國(guó)成立后，船舶工業(yè)有了很大發(fā)展，50年代建成一批沿?？拓洿?、貨船和油船。60年代以后，中國(guó)的造船能力提高得很快，陸續(xù)建成多型海洋運(yùn)輸船舶、長(zhǎng)江運(yùn)輸船舶、海洋石油開(kāi)發(fā)船舶、海洋調(diào)查船舶和軍用艦艇、海監(jiān)船，大型海洋船舶的噸位已達(dá)30萬(wàn)以上載重噸。除少數(shù)特殊船舶外，中國(guó)已能設(shè)計(jì)制造各種軍用艦艇和民用船舶。

      中國(guó)造船在世界造船市場(chǎng)的份額迅速提高，2008、2009年這兩年中國(guó)的造船業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的地位進(jìn)一步的提高：2008年，中國(guó)造船完工量、承接新船訂單和手持船舶訂單分別占世界市場(chǎng)份額的29.5%、37.7%和35.5%；與2007年的同期相比，完工量和手持訂單量分別提高了6.5%和2.5%；中國(guó)造船完工量、手持船舶訂單量連續(xù)6年保持了快速的增長(zhǎng)，三大造船指標(biāo)已經(jīng)全面超過(guò)日本成為世界第二造船大國(guó)。2009年，中國(guó)造船完工量、新接船舶訂單量、手持船舶訂單量分別占世界造船市場(chǎng)份額的34.8%、61.6%和38.5%；比2008年底分別提高了5.3%、23.9%和3%；從年新接船舶訂單來(lái)說(shuō)，2009年底中國(guó)已經(jīng)成為世界第一；從年底手持訂單的份額來(lái)說(shuō)，2009年底中國(guó)已經(jīng)成為世界第一；從年底造船完工量來(lái)說(shuō)，中國(guó)2009年底已經(jīng)成為世界第二；三大造船指標(biāo)中的兩項(xiàng)都超過(guò)了日本，至此，中國(guó)已堪稱(chēng)世界造船第一大國(guó)。

       從近十年中國(guó)造船業(yè)占世界造船市場(chǎng)份額的變化可以看出，中國(guó)造船業(yè)在全球市場(chǎng)上所占的比重正在明顯上升，中國(guó)已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。而國(guó)際制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢(shì)是中國(guó)船舶制造業(yè)發(fā)展面臨的最大機(jī)遇，在“十一五”期間中國(guó)造船業(yè)將對(duì)韓、日的領(lǐng)先地位形成有力的挑戰(zhàn)。但設(shè)計(jì)能力落后、配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后將是制約行業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。在短期內(nèi)，國(guó)際及國(guó)內(nèi)水運(yùn)市場(chǎng)的繁榮為行業(yè)增長(zhǎng)提供了有力地保障，而油價(jià)的持續(xù)高位運(yùn)行以及鋼鐵等原材料價(jià)格的上漲則構(gòu)成了行業(yè)運(yùn)營(yíng)的主要壓力。國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)已經(jīng)把造船業(yè)的巨大機(jī)遇展現(xiàn)在中國(guó)企業(yè)的面前，但在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，如何規(guī)避各種風(fēng)險(xiǎn)，如何把握機(jī)遇，是與企業(yè)發(fā)展命運(yùn)攸關(guān)的問(wèn)題。

2008年難以預(yù)料的風(fēng)險(xiǎn)接踵而來(lái)，9月，美國(guó)金融危機(jī)又如同洪水猛獸正迅速波及全球，全球金融危機(jī)全面暴發(fā)，受美國(guó)金融危機(jī)影響我國(guó)中小企業(yè)紛紛面臨著倒閉，產(chǎn)品進(jìn)出口、汽車(chē)行業(yè)、紡織行業(yè)均受到美國(guó)金融危機(jī)的嚴(yán)重打擊。我國(guó)船舶業(yè)，這一“中國(guó)制造”的支柱也面臨著金融風(fēng)暴嚴(yán)峻的冬天。

      與發(fā)達(dá)國(guó)家相比我國(guó)船舶配套國(guó)產(chǎn)化率不到50%，發(fā)展前景廣闊。發(fā)達(dá)國(guó)家船舶配套國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)90%以上，我國(guó)雖然已經(jīng)成為世界第一造船大國(guó)，但是目前我國(guó)船舶配套國(guó)產(chǎn)化率還不到50%，按照《船舶配套業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要》以及《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出的發(fā)展目標(biāo)：到2015年本土生產(chǎn)的船用設(shè)備裝船率要達(dá)到80%以上，我國(guó)船舶配套行業(yè)發(fā)展前景廣闊。

      從船舶配套占船價(jià)費(fèi)用來(lái)看,我國(guó)船舶配套業(yè)發(fā)展空間巨大。一般情況下船舶配套設(shè)備費(fèi)用占總船價(jià)的30-40%，而目前我國(guó)已經(jīng)成為世界第一造船大國(guó)，每年船舶總產(chǎn)值巨大，以2009年為例,國(guó)內(nèi)船舶生產(chǎn)總產(chǎn)值已達(dá)5484億元，按照船舶配套設(shè)備費(fèi)用占總船價(jià)的35%計(jì)算，我國(guó)船舶配套業(yè)產(chǎn)值應(yīng)該在1919.4億元左右,而實(shí)際上，2009年我國(guó)船舶配套業(yè)產(chǎn)值僅為620億元，可見(jiàn)我國(guó)船舶配套業(yè)發(fā)展空間巨大。