近日，全球知名的第三方船舶管理公司Anglo-Eastern Univan Group首席執(zhí)行官Bj?rn H?jgaard在社交媒體撰文表達(dá)了其對(duì)全球范圍內(nèi)很多港口拒絕海員換班的憤怒，其認(rèn)為作為關(guān)鍵工人“Key Workers”的海員并沒有得到應(yīng)有待遇，甚至有跡象表明，海員正越來越多地被當(dāng)作“賤民”對(duì)待 。

比起碳減排，海員危機(jī)是更緊迫的危機(jī)

在目前的航運(yùn)業(yè)內(nèi)，大家談?wù)撟疃嗟木褪?/span>“碳減排”。碳減排當(dāng)然是一個(gè)熱門話題，并且和其他人一樣我對(duì)我們這個(gè)行業(yè)向低碳未來的轉(zhuǎn)型充滿熱情，但現(xiàn)在的問題是，我想知道，為什么目前航運(yùn)業(yè)似乎對(duì)當(dāng)下正在發(fā)生的海員危機(jī)并沒有多少感情上的投入？

作為世界10大第三方船舶管理公司的首席執(zhí)行官Bj?rn H?jgaard表示，兩年前的時(shí)候，如果海員需要換班，通常只需要一份體檢報(bào)告，一些必要的證書、文件和一張機(jī)票就可以隨時(shí)出發(fā)，并且在幾天內(nèi)就能完成。

對(duì)于在船上的海員來講，很多事情也是可以預(yù)測的。比如，他們知道自己什么時(shí)候會(huì)下船(合同快到期了)，他們到港后也經(jīng)常會(huì)有能夠下地放松的機(jī)會(huì)，如果幸運(yùn)的話，他們甚至?xí)r(shí)不時(shí)地可以帶上家人一起出海（馬士基培養(yǎng)的中國船長夫人訪談 ）。 最重要的是，如果他們?cè)诖鲜軅蛏×?，他們是可以在世界上任何地方的船上被撤離并得到適當(dāng)?shù)年P(guān)注和治療的(只要離岸足夠近的情況下)。

話鋒一轉(zhuǎn)，Bj?rn H?jgaard介紹到，“我們?cè)?021年對(duì)待海員的方式絕對(duì)是可恥的?！?/span>

其表示，“自疫情爆發(fā)以來，世界各地的海員相關(guān)機(jī)構(gòu)都在應(yīng)對(duì)越來越困難的海員換班的情況，努力促成海員的換班。 盡管海員在疫情期間維持了我們稱之為航運(yùn)的全球供應(yīng)鏈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，為世界各地的人民和國家?guī)砹司薮蟮睦妫系暮T越來越多地被當(dāng)作賤民對(duì)待（And seafarers onboard are increasingly being treated as pariahs）。

除開海員換班難，Bj?rn H?jgaard還提出了另一件令人非常不解的事情，那就是關(guān)于海員隔離的問題。

Bj?rn H?jgaard表示，在很多情況下，即使是已經(jīng)接種疫苗的海員也會(huì)被要求在登機(jī)前被隔離14天到21天，一旦他們登上了船，他們還會(huì)被要求再自我隔離14天，以最大限度地降低傳染新冠病毒的風(fēng)險(xiǎn)。

而一旦海員上船之后，他們已經(jīng)不可能再帶家人出海航行，甚至是想下地也是絕無可能，他們上船前所前的合同中說列明的合同期也可能將不會(huì)被嚴(yán)格遵守，而且更糟糕的是，如果他們?cè)诠ぷ髦惺軅?，甚至有許多國家會(huì)拒絕他們上岸治療!

此外，海員所面臨的難題還有，需要擔(dān)心與可能感染新冠病毒的引航員、港口官員、移民和海關(guān)官員、裝卸工人等接觸，擔(dān)心船上有人可能感染新冠病毒，可能導(dǎo)致船被扣留，以及全體船員被隔離。

如果足夠幸運(yùn)，合同期順利完成后，下船海員自己的國家還可能不想接受其遣返，導(dǎo)致其不得不在港口等上幾個(gè)月，直到最終找到回家的路。

Bj?rn H?jgaard提出疑問表示，海員是關(guān)鍵工人Key Workers，但海員說遭遇的這一切這真的是全社會(huì)應(yīng)該對(duì)待關(guān)鍵員工的正確方式嗎? 如果沒有這些一直深處全球運(yùn)輸前線的關(guān)鍵工人的勞動(dòng)，全球的物流運(yùn)輸將都會(huì)嘎然而止，我們所有人將在幾周內(nèi)失去食物、衣服、能源和醫(yī)療用品…… 但很少有人意識(shí)到這一點(diǎn)。 （相關(guān)閱讀：→數(shù)據(jù)真相：海員也是“最美逆行者”，但全社會(huì)都忽視了他們）

Bj?rn H?jgaard認(rèn)為，在一個(gè)不斷變化但越來越不可能的背景下，船東和船管正在盡其所能的保障海員換班。但港口當(dāng)局和港口所在地區(qū)和國家的決定是背后的罪魁禍?zhǔn)??！八麄冎幌胍缓拓浳铮麄儾辉试S海員在港口換班。 他們心里想的是，別在我家門口! 你可以在其他地方做，非常感謝! ”

這位首席執(zhí)行官表示，“這種以鄰為壑的態(tài)度是有巨大的問題的，這是對(duì)我們所依賴的供應(yīng)鏈完整性的正面攻擊，尤其是對(duì)那些從航運(yùn)中享受到最大利益國家和港口。 除此之外，這也是對(duì)世界各地海員的人道主義代價(jià)的公然漠視。 這些無理的規(guī)定使得這群經(jīng)常不被人們看見但絕對(duì)不可或缺的努力工作的人們和他們的家庭正因此而受苦。 ”

海員的心理健康問題不容忽視

“除此之外，我們還應(yīng)關(guān)注到海員的心理健康問題，”Bj?rn H?jgaard提到，“現(xiàn)在海員自殺的情況也正在增多?！?/span>

船上海員出現(xiàn)的心理冷漠、抑郁等負(fù)面精神狀態(tài)或疾病可能會(huì)給航行、貨物操作以及關(guān)鍵保養(yǎng)等工作帶來巨大的威脅，并可能進(jìn)一步對(duì)安全和環(huán)境帶來可怕的后果。

而如果類似安全和環(huán)保方面的重大安全事故的發(fā)生，公眾第一時(shí)間又會(huì)很自然的將過錯(cuò)歸結(jié)于人為因素，怪罪到海員、船東以及船舶管理人公司的身上。（可參考：→海員為何成了航運(yùn)安全問題的“替罪羊”？）

但事實(shí)情況時(shí)，供應(yīng)鏈中沒有一個(gè)環(huán)節(jié)是孤立存在的， 如果沒有所有利益相關(guān)者(船員、船東、管理者、船旗國和港口國、租船人等)的意愿，供應(yīng)鏈的完整性、個(gè)人的生命和生計(jì)都將面臨風(fēng)險(xiǎn)。

Bj?rn H?jgaard表示，造成目前這場海員危機(jī)的真正的罪魁禍?zhǔn)资歉劭诤拖嚓P(guān)國家。他們實(shí)行了短視的、以自我為中心的政策。

IUMI：疲勞和焦慮正導(dǎo)致更多的Near Miss事件發(fā)生

國際海運(yùn)保險(xiǎn)聯(lián)盟(IUMI)在最近的一份報(bào)告中指出，有證據(jù)表明，航運(yùn)業(yè)內(nèi)的“near-miss”事件數(shù)量正在增加。

IUMI指出，由于旅行限制以及換班禁令等方面的原因，成千上萬的海員的海上工作時(shí)長正在超過合同期，這正導(dǎo)致海員越來越疲倦和焦慮。

該協(xié)會(huì)海上船殼險(xiǎn)委員會(huì)負(fù)責(zé)人Rama Chandran介紹稱，正收到來自船東們的越來越多的此類事件的報(bào)告。“我們委員會(huì)的會(huì)員從許多大型船東那里了解到，今年前六個(gè)月的near miss事件數(shù)量的正呈現(xiàn)上升的發(fā)展勢(shì)頭?！薄昂T的壓力和焦慮與這個(gè)情況有直接的關(guān)系?！?/span>

除此之外，Chandran 還表示，“各國政府對(duì)海員的惡劣待遇還可能導(dǎo)致海員短缺。 ”他說，“招聘和培訓(xùn)人數(shù)已經(jīng)出現(xiàn)下降，因?yàn)槟贻p人不再認(rèn)為這是一個(gè)有吸引力的職業(yè)。”（相關(guān)閱讀：→疫情造成海員流失嚴(yán)重，這種高工資海員Very Very緊缺）

他還介紹到，“很多招收船員的大學(xué)招收人數(shù)已經(jīng)出現(xiàn)大幅減少，現(xiàn)在似乎沒有人想成為海員。這可能將導(dǎo)致長期的問題?！?/span>

港口當(dāng)局和港口國政府的眼光應(yīng)放得更長

一次又一次。 他們沒有拒絕向港口運(yùn)送貨物/貨物，但這些港口和國家卻沒有在確保150萬在船上服務(wù)的海員們能夠在可接受的條件下進(jìn)行換班這件事情上發(fā)揮其重要作用。

船東、船管公司、承租人以及海員們都在努力的將貨物運(yùn)送到港口，但是港口方面呢卻拒絕了海員的換班請(qǐng)求，甚至有時(shí)候還拒絕了緊急情況下的醫(yī)療請(qǐng)求。海員們?cè)谥艺\地繼續(xù)他們的工作，但他們卻遭到了絕對(duì)不人道的方式對(duì)待。 雪上加霜的是，無論海員是否接種疫苗，這些港口的政策都沒有任何改變。

“我完全理解保證人民健康和社區(qū)安全的必要性。 沒有人否認(rèn)一個(gè)負(fù)責(zé)任的政府應(yīng)該想盡辦法辦法盡最大努力避免出現(xiàn)疫情的傳染。 但是，沒有一個(gè)國家可以與世界其他地區(qū)完全隔絕開來。 但是如果沒有航運(yùn)，許多國家的生活必需品將很快耗盡。 要求船只和貨物?？孔约旱母劭冢瑫r(shí)要求其他國家和港口承擔(dān)促進(jìn)船員更換的全部責(zé)任，這確實(shí)是不可持續(xù)的。 這是短視的，是錯(cuò)誤的。 總之，這是不合理的?！?/span>

不久前，在倫敦航運(yùn)周的一個(gè)會(huì)議上，行業(yè)協(xié)會(huì)Intermanager主席，哥倫比亞船舶管理公司Columbia Ship Management董事長兼首席執(zhí)行官M(fèi)ark O’Neil也表示，盡管各個(gè)行業(yè)組織盡了最大努力，全球航運(yùn)業(yè)仍未能讓許多政府、港口和監(jiān)管機(jī)構(gòu)聽到有關(guān)船員福祉方面的呼聲。

O’Neil還呼吁業(yè)內(nèi)許多協(xié)會(huì)合作成立一個(gè)新的組織——比如可稱為“國際海事委員會(huì)”——以在政府和國際層面解決目前航運(yùn)業(yè)所遇到的問題。

O’Neil還進(jìn)一步建議稱，包括ICS、BIMCO、Intertanko、Intercargo等等協(xié)會(huì)都需要參與進(jìn)來，并通過選舉輪值主席的方式運(yùn)作。其還表示:“整個(gè)行業(yè)需要有一個(gè)統(tǒng)一的聲音。除非我們有一個(gè)統(tǒng)一的聲音，否則我們永遠(yuǎn)無法真正在國家和國際層面施加相當(dāng)大的影響力，并提出強(qiáng)有力的論點(diǎn)?！?/span>

他說，海員的福利是一個(gè)需要這樣一個(gè)協(xié)調(diào)一致的機(jī)構(gòu)才能來解決，之所以此前在與海員待遇有關(guān)的一些領(lǐng)域的推進(jìn)上缺乏進(jìn)展，就是因?yàn)闆]有一個(gè)跨行業(yè)的組織來更有效地處理這個(gè)問題。